相比之下，德国战舰的表现便要逊色许多了。他们晚一年开工的、采用往复机的拿骚级战列舰和布吕歇尔号装甲巡洋舰分别只达到了195节和2425节的速度；而在采用蒸汽轮机之后，凯撒级的速度便达到了与无畏号相同的21节。看到这个数据，绝大多数军迷便认为德国实在是志大才疏、眼高手低的渣渣典型，在船舶动力上更是认为蒸汽轮机才是战舰主机的不二选择。

然而事实果真如此么？答案绝对是否定的！

不可否认的是，德国的确是由于没有制造大型舰用蒸汽轮机的经验，才被迫仍旧给拿骚级装备了三胀往复式蒸汽机；然而拿骚的航速落后于无畏，却绝对绝对不是因为没有在战舰上装备蒸汽轮机的原因。拿骚的195节是设计时的图纸航速，对应的理论功率是22000马力；而在试航的时候，4条船都跑出了26244——28117马力的实际功率，没有任何一艘在实测中的速度低于20节。拿骚航速真正偏低的原因，是因为主轴外露的湿润长度偏短而导致螺旋桨的效率低下所致，绝非是德国采用往复式蒸汽机的缘故。只需对症下药在传动轴上稍作改动，锅炉主机根本不用变，凭借26—28万马力的动力输出，拿骚的航速也完全能够达到于无畏号相同的21节。

其次，从技术的角度上来讲，蒸汽轮机相较于三胀往复式蒸汽机也并不像绝大多数军迷想象中的那样拥有巨大的技术优势。英国的蒸汽轮机尽管理念先进、发展潜力巨大，但却是一个不折不扣的新生产物，需要改进的地方还有很多；而德国的三胀往复式蒸汽机虽然相对陈旧，然而它却经历了多年的发展，技术成熟稳定可靠，各领域都已经在无数次的实践中被发展到了巅峰。新事物代替老家伙是有一个逐渐赶超的过程的，并不是方甫出现就如同龙傲天主角一样牛逼得不行；实际上，在动力系统重量相同的前提下，采用往复式蒸汽机的德国动力输出功率还要更甚于采用蒸汽轮机的英国动力！

比如英国1909年开工的“不倦”级战列巡洋舰。在强压通风的条件下，整套动力系统的输出功率达到了65万马力，几乎超出了设计值44万马力的50，可以说是非常不错的表现，不过在动力重量上就有些惨不忍睹了。该级舰动力+辅机的总重达到了3655吨，刨去辅机之后的动力干重也有大约3200吨，即便是以过载功率来计算，其功重比也只是堪堪超过了20，为203马力吨。这是1909年开工、采用喷油助燃锅炉（不倦各舰都带了840—870吨的重油）和蒸汽轮机的数据。

反观德国1908年开工的赫尔戈兰级战列舰，虽然其输出功率只有31—355万马力，为不倦级的一半，然而人家实现这个功率的动力重量却是相当之低。赫尔戈兰级的动力辅机加在一块也只有1745吨，刨去辅机之后的动力干重充其量不过1200吨；就算是用同级舰中功率最小的31258马力来计算，功重比都超过了26马力吨。要知道，赫尔戈兰的开工还比不倦要早1年，用的仍然是往复式蒸汽机；其全舰上下的燃料只有3200吨煤，连一滴燃油都没带！

因此，英国战舰那看似美好的功率和航速，实际上是靠着高额的动力重量给硬堆出来的，实际单位重量所产生的功率低的可怜；而德国战舰尽管航速偏慢，但采用往复式蒸汽机的它们在动力重量上仍旧游刃有余，完全可以实现21节航速而没有任何的压力。而在这个位面，德国海军在清英的引导下已经解决了螺旋桨效率低下的弊病，战舰航速将回归到正常水平，德国动力系统的优势将得到更加显著的发挥。就算德国玩不转蒸汽轮机，那又怎么样？大德棍神之往复式动力，完爆英棍渣渣之蒸汽轮机，德国人表示即便是用往复式，我同等吨位下的输出功率都能比你高出30！

第151章 动力优劣（下）

“所谓蒸汽轮机将战列舰带入了21节领域的观点，纯属异端蛮夷妖法外道。在蒸汽轮机方兴未艾的20世纪伊始，如果一艘战列舰的动力系统不做任何改变、仅仅只靠着更换蒸汽轮机这一条就能把航速从18节提升到21节的话，那么只有一种可能：那就是该艘战舰此前采用的往复式主机，完全就是不会进行能量转化的超级垃圾货色。唯有如此，才能使得蒸汽轮机沐猴而冠、窃据神器、成就欺世虚名。”事后清英在日记中这样记载道。

作为前世长年混迹论坛的超级潜水员，清英虽然不像那些大神们一样有海量的干货，然而长期耳濡目染下来，在一战德国舰艇设计上却也琢磨出了不少的门道。帕森斯蒸汽轮机的确在1901年获得了不小的成功，让皇家海军的2艘350吨级的小白鼠驱逐舰都跑出了30节以上的高速；然而采用往复式蒸汽机的德国海军，却在1898年就为螨清建成了满载排水量303吨、航速32节的海龙级大型鱼雷艇。因此蒸汽轮机这种东西，只有英国以及那些造不来往复机的蛮夷国家才会将其奉为珍宝；而对于德国而言，在低速的情况下完全能用往复机来替代。

除此之外，三胀往复式蒸汽机还较蒸汽轮机有一个好处，那就是在低功率的情况下，热效率远胜于蒸汽轮机。由于一艘战舰由于不可能时时刻刻都保持满功率航行，在正常情况下都是以巡航速度行驶，而此时动力系统的输出功率仅为正常情况下的十分之一；因此装备正统三胀往复式蒸汽机的战舰，在相同燃料储备的情况下，其低速续航能力也完爆使用蒸汽轮机的异端。

我们就以英国那艘划时代的无畏号战列舰为例。该舰在燃料舱里整整装载2900吨煤和1120吨重油的情况下，续航力竟然只有可怜的6620海里10节；得亏大英帝国不差煤炭和石油，要不然后勤官员把战舰设计师当咸菜踩的心都有了。而德国初代无畏舰拿骚级只装了2700吨煤，比无畏号还要少200吨，重油更是一滴没带（后期换成了混燃锅炉），然而其中续航力最差的拿骚号都能以10节的巡航速度航行8100海里，腿最长的波森号更是能够达到9400海里之巨！众所周知，重油的热效率要比煤炭高出好几个档次，几乎可以说是天差地别；英国船在如此强力外援的加成下，竟然还弄成了这副模样，足见早期蒸汽轮机的巡航热效率是有多么的坑爹了！

至于德国往复机的可靠性，那就更加无须赘言；对于这个问题，史实拿骚和赫尔戈兰的主机便是最好的答复。这两级在1907和1908年度开工的老舰，其主机在日德兰那么激烈的战场上都仍旧能够无压力的稳定运转而没有出现任何的机械故障。而往复机所占用的船体内部空间，也并非是普通军迷想象中的那样巨大；拿骚和赫尔戈兰的主防护长度都相当之短，初步估计连60都不到，这两个家伙还是装备了12门主炮的货，武器弹药所占的空间比凯撒国王都还要多！

而在当下，即便是清英想在战列舰上用蒸汽轮机，也几乎是没有任何的机会。现在时间的巨轮才进入1902年，帕森斯的蒸汽轮机才在驱逐舰上实现了应用刚满1年，谁能保证、谁敢保证用在战列舰上不出问题？这种350吨的消耗品和15000吨的珍品完全是两个概念，必须要仔细权衡之后，方能慎之又慎的做出选择。更何况，驱逐舰和战列舰的动力完完全全就是两个概念。主轴转速的巨大差异尚且不论，对于驱逐舰的动力系统而言，什么保险冗余量、运行稳定性和机械寿命什么的统统可以不考虑，因为它本来就是炮灰级别的东西，自然要取极为激进的方式来提升功率、实现高航速，以求在战斗中能一击制敌。然而战列舰敢这么弄么？如果哪个设计师敢把驱逐舰的动力一成不变的照搬上昂贵的战列舰，那么他马上就会被送上军事法庭！以德国人的谨慎风格，能在1902年为战列舰上装备蒸汽轮机那才是真见鬼了！

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