牢固性问题解决后，其他通讯方面反而是最简单的：艉舱里安放电报机，电台，雷达屏，后桅安装天线和雷达罩，这都属于熟练工序，轻松搞定。

……和其他所有被改造过的船一样，“瑞安号”这艘福船的改装工程，难度最高的一环，必定是动力系统。

早期以狗眼号为代表的沙船，动力系统是在船尾安装的柴油舷外机。

舷外机的优点很多：即插即用，隐蔽安全高效，不用在舱内安装复杂的动力系统，不用考虑密封，渗漏等等这些麻烦，舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨，就一切ok了。

然而一黑顶十粉：舷外机要吃柴油，吃柴，吃……

尽管运输船队消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情况下才启用，然而随着船队的不断增加，柴油的消耗量是始终处于增加状态的，小伙伴们终于遭不住了，这尼玛是无底洞啊！

到了这个时候，哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队，但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中，暂时全部停用了。

现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气＋螺旋桨动力。

这个比较坑爹。

木煤气动力：启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。

首先，运行和维护这套系统就是大麻烦：窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。

其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统，除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外，其余部分，包括润滑油和金属密封圈在内的备件，依旧要全部进口……

杀敌一千，自损八百。看似是阻止了无底洞一般的进口柴油消耗，然而一次性的基础投资量，就足够老少爷们喝一壶了。

……唯一能聊以自慰的，大概就是煤气系统的体积。

整套系统的占地面积很小，不需要像蒸汽机一样安装庞大的锅炉和配备净化水系统。虽说煤气动力的功率不足，但是穿越众也不需要福船像战列舰一样飙到20节高速——同等情况下，只要比土著的船只高出2—3节的航速，海军就已经很满意了。

以乔正泰为首的“瑞安”号改造团队，最终还是在期限来临前，安装好了所有设备，并且试车成功。