而理论上的东家／老板／资本家于承德一伙人，却开始了艰苦的劳动。

他们穿上厚麻布工作服，带着子侄们打开冷舱，开始用套着绒线手套的双手，一点点将85吨的冷鲜鱼抬进吊篮。这之后鱼儿会被吊车转运到码头的铁轨板车上，然后老板们还要负责把板车推进大冷库，然后等待检验员沉重，验收，签字，然后才是去财务室凭单据领钞票……

当雇员们搓完一顿鹿肉大餐醉醺醺洗完桑拿回家睡老婆时，老板们依旧在挑灯夜战：85吨冰鲜鱼不是那么容易就能清理完的。

以上程序，20来个壮劳力通常要借着码头上的强光一直干到午夜时分才能忙活完。

由不得他们不卖命：每拖一秒，船上的煤气冷冻系统就要多运作一秒，燃料和各种损耗就要增加，资本家也不是那么好当的。

可怜的于承德，他现在才知道：当“鱼获多得无穷无尽”这个自小就有的梦想当真实现后，也没有想象中那么美好。

……

辛苦了半晚上后，疲惫不堪的人们赶紧坐着夜班车回家睡觉，到第二天下午，几个股东才回到船上开始算账。

不算不知道，一算吓一跳：刨除掉所有人员开支，燃料耗材，船只折旧，税费，维护费，码头费后，这一趟的净利润只有180两银子……

85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼肉，临到头就赚了这么点银子。要知道，后世的火车车皮，单节的载重量不过才是60吨而已。

问题出在哪里呢？……人员开支。

有200多两银子被港务局白白捞走了：“技术抽头费”。

这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员身上的，于承德他们每多雇轮机工一个月，就要给公家多掏一笔银子：所谓燃油附加……码头建设……错，是技术员附加费。

算完帐后，老实巴交的渔民们这就打算起义了……推翻万恶的港务局。

然而造反也是要讲基本法的，这条收费项目早就在合同上存在了，港务局的目的很明确，就是要逼迫船东们早日掌握技术，把人给他们退回去。

所以最终颓唐的人们还是只能恨恨地说一句：“且让此辈再得意几日”后，认栽了。