所以，在跨度较大的温度范围内，如何管理好轮胎发挥出最佳性能，在本周末对于各车队来说都是不小的挑战。从策略方面来说，这场比赛将会精彩有趣。”

从轮胎的角度看赛道：定风赛道对于轮胎的要求十分严苛，在牵引力要求高的区域，胎面的最高温度可能高达130摄氏度。

空气动力是西漠站的另一关键因素。

在四条时速300公里的直道上，车队会倾向于采用中等下压力，然而，这会在进弯和制动稳定性方面有所让步，可能导致车轮锁死从而损伤轮胎。

赛道上从周围沙漠吹来的沙尘，也会阻碍牵引力，导致车轮空转和侧滑，这会加速轮胎的性能衰减。两年前，一场沙尘暴甚至迫使路耐的测试环节不得不停止。

紧接西漠大奖赛，本赛季的第一场季中测试将在4月8日及9日进行。

今年，每支车队都将抽出一天进行轮胎测试，神行车队将在第一天进行，银箭与北极星车队的轮胎测试在第二天。

北极星一级方程式赛车联赛车队副领队邢星就一级方程式赛车联赛天南站车队指令一事公开道歉，承认车队当时处理不当。

“对于我们的车迷，我们希望对此道歉，因为我们没能以最好的方式对其进行处理。”邢星说道，

“这让那些关注北极星的人感到失望了。我们对我们的两位车手的处理也不是特别好，所以当然我们也要向我们的车手道歉。”

一级方程式赛车联赛天南站之后，车队对比赛中所发生的情况进行了详细分析，并从中吸取了教训确保未来不再重蹈覆辙。

“天南发生的事情不是最好的，那不是一个我们处理的特别得当的情况。”

“但是我们很快从我们的错误中得到了学习，所以在天南站之后，我们用过了几天的时间对比赛进行了详尽的分析，精确到了每分钟。

小主，

审视了我们所犯下的错误，以及我们做出怎样的改进以确保未来不再发生。”

“这是团队的努力，我们一起和车手、工程师坐下来谈。

最重要的事情是从这一事件中走出来，你只有通过公开坦诚的对话，你才能铺设新的程序让你继续向前，让你不再在未来重复相同的错误。”

宁威表示，对于雷之神车队在今年提升L14T赛车的性能很有信心，因为他和车队知道赛车的劣势在哪里，也知道怎样做可以取得提升。

宁威在新赛季初期遇到了比队友龙浩更大的困难，他的赛车前部的调校一直无法找到理想状态，这与宁威的驾驶风格也有关。

而在雷之神L14T赛车的基本性能方面，也有很大的提高空间。

L14T目前的主要劣势在于动力单元，赛车在直线速度上明显不足。据称主要问题是能量回收系统的性能不够好。

宁威说道：“显然他们在试车期间和前两站比赛中拥有巨大的优势，但是我确信我们会在接下来的时间获得巨大的提升。”

“现在我在积分榜上落后很多，但是在新规则下这是可以抹平的。现在只跑了两站比赛，我们还有很多可以取得。

我们尝试提升，追上他们很难，但是我们不会放弃。我们知道我们要在哪里提升，我很确信我们可以做到。”

昨天，杜目说，雷之神L14T赛车现在全身都是问题，车队要给龙浩和宁威提供一辆可与银箭抗衡的赛车，依旧有很多的工作要做，很长的路要走。

龙浩说，他对新一级方程式赛车联赛赛车最大的不满就是速度太慢了。

本周的一级方程式赛车联赛西漠站期间，雷之神主席墨信罗，将与一级方程式赛车联赛老板楚薄以及前大秦汽车联合会主席梅森就新规则带来的观赏性问题展开讨论，

新一级方程式赛车联赛赛车目前面临最多的批评是声浪的降低和缺乏超车。