咱家的汽车工业在困难年代重点发展的是运载类的大型、重型卡车，因此就以北望为例，卡车的数量还是很大的，以北望巨大的运输量，也基本上能满足使用。

但是乘用车就极度缺乏了，咱家造大家伙还行，搞小而精的东西，工业积累和材料工程上的短板就显露出来了。

加上苏豫的建议，没必要在小型燃油车上过多的浪费投资，所以，这两年小型乘用车，除了国产吉普车，就是进口的昂贵车型，其中樱国的汽车占比有一半以上。

华龙集团在出口的同时，也从代理人那里进口了不少的小轿车、越野车和其它一些特种车辆，毕竟就算主推新能源电动车，有些地区、有些行业，比如高海拔、高纬度地区，比如野外作业、抗灾救援等等，还是只能用燃油车。

所以区别对待，该进口的进口，该出口的出口，该合作的合作，没毛病。

东北的几大汽车制造厂，这两年的工艺水平也上升了不少，据说正在与老德和樱国的几家汽车厂谈合作，这其中就有华龙集团代理人的影子。

因此未来的汽车格局就是，东北发展内燃机燃油车，而南方发展新能源电动车，这样的分布很合理。

北望的充电桩工作是肖建国主抓的，自从去了北望政府担任了副职后，主要负责工业和能源方面，这对他来说，也是一个巨大的挑战。

这几年一路走来，他也常常感慨苏豫真真实实是他生命中的贵人，他至今还清晰地记得苏豫卖给他第一头野猪时的场景。

从朝阳机械厂采购部的小队长，到采购部的主任，再到盘龙通用设备厂的厂长、盘龙集团的老总，最后被调到北望特区政府，每一步，都与苏豫密切相关。

从林大龙打来电话，说了充电桩的事以后，他就意识到了这是苏豫利用新能源电动车，带动乘用车和电力能源大发展的一个契机。

在向安永亮汇报之后，便立刻规划出台了北望特区电力及新能源电动车两年发展纲要，计划用两年时间，以电动车进入千家万户为目标，全面规划和改造全特区范围内的电力能源结构，以满足未来充电站、停车场和家家户户都有充电桩的用电需求。

这算得上是从底层上解决未来电力供应的问题，无论是肖建国还是安永亮，与苏豫接触时间长了，看问题和做事情的眼光确实都变得很不一样，长远而细致。

当苏豫带着一千辆“腾龙100”回到北望市，才发现原来北望居然已经多了很多可以充电的停车场，而且规模都不小，这让他见到肖建国都时候，不由得给他竖起了大拇指。