从海参崴驶来的船只主要是运送工业成品，虽然东北铁路大动脉已经建成通车，而且铁路处也在不断的在这条铁路大动脉上修建复线，目前已经修建了近三分之一的路段，但是随着远东公司的不断发展，公司的物流运力依然非常紧张，还需要相当数量的海运来弥补运力的不足。

从东南亚驶来的船只，运送的大都是矿产资源、粮食和农副产品等物资，每年的运量也是极大。一艘艘装满了稻米、农产品等粮食的船只，每天从吕宋、中南半岛、南洋和印度地区的船只源源不断的赶到营口港。

目前远东公司的粮食物资，仅靠辽东、外东北等地区的耕地，还是无法满足公司的需要，每年依然要靠南洋、印度和中南半岛等地区的支持。

公司仓储部在营口港附近征用了大批土地，不但建立了规模巨大的战略仓储区，还建有一座占地四百万平方米的露天货场。公司化工部在营口港附近建立了一座规模不小的战略储备油库和一个化工物资仓库。

军委会后勤部在营口地区的后勤分部的规模也是最大的，距离营口港不远，有专线铁路可以直通港区码头。存放着大批的武器装备、弹药物资、军服被装、通用物资、野战食品和油品配件等战备物资。

物资的数量非常巨大，就算野战师空着双手来到营口港，军委会在营口地区的后勤分部，也可以迅速的将野战师官兵武装到牙齿，而且还可以发动一次规模不小的战役级别的战斗。

如今辽河沿岸兴建的内河码头已经几乎连成一片，每年春天开始，辽河水道上的内河驳船队连绵不绝，几乎铺满了河面，一眼望不到边。一艘艘装满了物资的内河蒸汽甲板驳船船队，不断的通过辽河、浑河往返于沈阳和营口之间。

每年海参崴冬季封航以后，大批来自东南亚的资源，只能将物资存放到营口港的露天货场，等春天河水解冻开化以后，再通过内河蒸汽甲板驳船将物资运到沈阳，利用东北铁路大动脉运往海参崴地区。

现在公司建委的基建处正在抓紧建设旅顺港，铁路处也正在建设沈阳到旅顺、沈阳到营口的铁路。一旦旅顺港和两条铁路线建成通车以后，每年冬季因为河流封冻造成的运输停滞，就会一去不复返了。远东公司依靠在辽东地区的两座现代化港口，可以大大的缓解公司物流紧张的压力。

除了来自海参崴和东南亚地区的各种物资，来自大明沿海地区的流民，对营口港的压力最大。从五月开始，一直到十月下旬，营口港附近的海域都是万帆云集，无数运送流民的船只都排着长长的队伍，等待着进入港区。

最开始的两年，因为公司准备的不是很充分，给营口港的接待工作带来了极大的混乱。毕竟运人和运货是两回事。好在公司在营口港附近新修了一个港区，专门负责接收来自大明北方的流民，流民可以从这里直接下船，这才缓解了营口港的压力。

大批流民在营口港下船以后，码头上就有系统完善的营地，各种设施也非常的齐备。一个个用围栏组成的通道，可以让大批的流民们直接进入到各个营地，进行登记、甄别和净化。

接收流民的整个过程效率极高，各个环节都有经验丰富的员工负责，再配属一些远东军的官兵负责维持秩序，虽然每天下船的流民数量庞大，但是都能快速有序的完成接收工作。

流民经过登记、甄别和净化，由专人为他们分发物资，然后纷纷打散原有的组织序列，直接在码头上整编成一个个中队、小队等基层组织结构，最后各个整编完毕的分队，被有序的带出码头。

沈阳到营口、旅顺的两条铁路线，都是双向施工。营口港的火车站和货场已经基本修建完毕，港区的铁路网也都并网通车。

现在港区码头和附近的仓储区，都修建了完善的铁路线，粮食等物资卸下后可以由停泊在码头上铁路专线的火车，直接运送到战略储备仓库。